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作者:密扁帝
来源:大悟县地图
发布时间:2019-09-23

万科金色家园二期

中国主流燃料电池企业库存:全部由政府经营

    本文来自微信公众号:阿尔法工场(ID:alpworks),作者:灰色轨迹1注:本文仅为信息交流之用,不构成任何交易建议12月15日,政协副主席前科技部长万钢在人民日报发表了署名文章,文章中提到新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展,财政补贴要更多的向燃料电池倾斜。一石激起千层浪。有人惊呼:中国新能源汽车产业战略或将迎来重大调整,中央的政策路线发生重大改变。虽然,这么说是小题大做或者说是错误解读,锂电池作为主流的技术路线短期应该不会改变,但随着燃料电池技术的不断进步,其距离大型产业化越来越近也是不争的事实。市面上卖方关于燃料电池的研报其实不多,我这里就做下简单的概括加上本人的看法。燃料电池工作原理及优势燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温地把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能。其实本质就是每个初中生都学过的电解水的逆反应,将氢的化学能转化为电能,而不是通过燃烧转化为机械能。燃料电池的核心部件主要包括电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层。氢燃料电池的最大优势就是环保,排放物为水,被誉为终结能源。站在人类的燃料使用历史角度来看,发展的总体趋势就是一个“减碳加氢”的过程——能源载体从柴草到煤炭、到汽柴油、再到天然气,可以看到这些能源载体中的碳元素越来越少,氢元素越来越多。如果按照这个趋势,全部使用氢能源当然是人类能源的终极目标。第二个优势就是添加方便,当然这个优势是和充电设备比较的,加氢本质上和添加汽油道理和时间也差不多。第三个优势是转换效率高,燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%,实际效率已达60%~80%,是普通内燃机热效率的2~3倍。燃料电池推广存在的主要问题及应对燃料电池目前在国内还是示范运营阶段,不具备大规模商业化的条件,主要有一些问题:【1】造价昂贵里面的主要核心部件造价昂贵,远远超过了锂电池车和燃油车。特别是贵金属铂需求量大,不过随着技术进步,丰田的技术已经将催化剂铂含量降低到燃油车的2倍左右。至于其他的造价,需要的是放量,根据某企业的测算如果氢燃料电池汽车产能能达到百万辆级别的话是要低于锂电池汽车的。【2】安全性目前氢气的安全性主要来自于心理层面,国家对氢气采用的是危化品的管控,人们心中对氢气罐是很不放心的,没人敢带着一个随时爆炸的罐子上路。其实按照丰田的实验,氢燃料电池安全性是高于燃油汽车的,碰撞甚至子弹射击对于氢气罐都没问题,极端情况下泄露起火的情况下由于氢气密度很低,逃逸性好,火迅速升到天空对车辆伤害和燃油车比起来小的多。这里只要做好普及工作,问题是不大的。【3】氢气的来源和氢气站的建设氢气的来源其实很简单的:化工行业的副产品和风水光伏电的弃电用来制氢。给你个精确的数据,光氯碱工业每年以点天灯的形式释放的氢气就够1240万辆车行驶,四川省每年弃水电用来制氢可以满足275万辆车辆使用,2017年风电和光伏弃电量可供2000万辆以上氢能源汽车使用。所以这里氢气来源和成本应该问题不大。目前有问题的是氢气站的建设,一个站得1000万以上的成本(不含土地),太贵了,只能寄希望于两桶油来推动这事了。没有加氢站的大面积开建,燃料汽车根本没有普及的基础。【4】燃料电池本身的技术问题燃料本身也存在一些技术问题,包括单个燃料电池可以续航时间不多,虽然实验室阶段过了10000小时,但是商业化的还徘徊在5000小时左右,这个是不够的。随着技术的进度,产业资本的涌入,上述问题随着时间的推移应该都能逐步解决,但是时间是多久谁也不知道。同时你在进步,你的竞品也在进步,现在就看谁进步得更快。我们都知道,电动汽车在100多年前就能续航160公里,100多年后续航达到了400公里,后面会不会有突破,这个谁也说不好。按照小鹏汽车的副总裁刘明辉博士的说法,5年后燃料汽车才能正面硬杠锂电池,所以这里就是把这些交给时间和市场。国内外燃料电池的研发差距1994年,奔驰公司率先研发出燃料电池汽车,上个世纪末,燃料电池技术领先的两大汽车公司,一个是德国的戴姆勒,另一个是美国的通用。但是在奥巴马政府上台后,美国就暂停了对燃料电池的研发和关注。奥巴马政府对燃料电池的发展前景有较大的质疑,认为动力电池才是未来汽车动力源的主要方向,因此就把燃料电池的研发搁置了,后面两大汽车公司都半放弃了燃料电池技术的研发。后面就形成了北美专业燃料电池厂商和日韩汽车厂商垄断这个行业,北美这块以巴拉德(NASDAQ:BLDP)、普拉格(NASDAQ:PLUG)和水吉能为代表。巴拉德基本上是电堆做的最好的,也是燃料电池的典范。中国的技术很多都是走的这条路线,经过这些年学习也好、融合加自主创新也好,还是收购股权技术授权也好,中国的燃料电池技术和北美的差距已经不大了,主要衡量指标功率密度差距不大了。这里未知的就是日韩技术。丰田虽然之前公开了很多专利来推广燃料汽车技术,但是核心还是在自己手里面;5月份总理去参观的生产线,正常情况是禁止参观的,这是一个燃料电池前辈亲口说的。这里面就涉及到核心技术是中国人都不知道的,以中国人的模仿能力,但凡知道了了解了很快就能仿制甚至超越你。但是不管怎么样,随着2018年几百亿的产业资本涌进来,技术突破只是时间的问题,前提是国家继续支持这个行业。对国内主流燃料电池厂商的点评国内的主流厂商其实是个很泛泛的概念,今年的主流说不定明年就被别人超越了。我面列举的大部分都是配套入了工信部示范目录的燃料电池汽车的企业。从企业的技术来源来说,有来自科研院校的,有科研人员自主创业的,有购买北美大厂技术授权的,有和国外大厂合资获得授权的,有国外厂商技术人员回国创业的。国内的科研院所技术实力最强的当然是中科院大连化物所,然后同济大学、清华大学、武汉理工三家是各有千秋,基本上国内的主流厂商有核心技术的都是来自这几家。【1】新源动力这是中科院大连所孵化的,这家企业理论上市技术水平国内最好的。可实际上其实他更多的是个科研平台,造出来的东西更多是为了发论文使用而不是为了商用。他的业务更多是用于军方和他的股东上汽配套,别的汽车厂商貌似都不愿意用,因为文章是给别人看的,不想给自己惹麻烦,自己可以看下别人对他的燃料电池的评价吧。【2】亿华通是家刚从新三板摘牌的要上主板或者科创板的企业,是清华汽车研究院孵化出来的。我始终认为清华人努力去做的事情大部分都能代表国内最高水平。事实上亿华通也是,不仅技术好,而且商业推广也好,资本运作和政府的公关都很棒。他的技术是融合国外厂商技术再自主创新的,他们的60KW已经商业化,明年号称要做100KW以上了。他们团队技术底蕴好,和海淀区政府以及张家口政府关系也好,在张家口建了产业园,在海淀和张家口建了2个加氢站,借力冬奥会机会发展氢能源产业。他的股东方也是多个汽车厂商参与,本来技术就好,所以大家都愿意用的燃料电池。看下工信部18年截止10月份推荐的燃料汽车车型60多种,有17种装了亿华通的燃料电池,毫无争议的第一,无论技术底蕴、政商关系、股东助力都是最棒的。【3】雄韬氢雄这是上市企业雄韬股份(SZ:002733)下属公司。雄韬这家公司我研究的太透了,正所谓爱过恨过。这家企业在铅酸电池时代是个小霸主,有点锂电池时代宁德时代的感觉——当然优势没这么明显。后来老板看走眼了,转型锂电池迟了点,虽然现在他的锂电池也放量了,但是再也回不到第一梯队了。这回这个老板就想弯道超车,投巨资搞燃料电池。别说,到目前为止搞得还像模像样。他是武汉理工的技术,收购的武汉理工氢电,然后到处挖角,融合了新源和同济的技术,1年多时间,在武汉理工技术基础上,就鼓捣出62KW的燃料电池,批量生产出40多千瓦的燃料电池。在建的燃料电池产能如果没记错的话应该是全国第一,不管是电堆、膜电极、双极板、催化剂都能自己生产,膜电极还出口到普拉格。然后在武汉和大同在建和建成了3个加氢站。工信部18年推荐的燃料汽车中截止10月份排名第三,作为一个才融合了1年多的草台班子,只能说这个效率是真牛啊。当然张老板是花了大钱的不管是收购武汉理工技术团队作为基础还是大价格挖角,只能说资本的力量是无穷的,1年半前张老板吹过的牛都慢慢兑现了。【4】明天氢能这是一家新源动力和同济技术为主的团队,领头人当年号称江淮汽车四大导师。这家企业坐落于安徽大别山深处小城六安,网红财上海的老家。这家企业别看不起眼,从去年开始异军突起的感觉,基本上燃料电池的全产业链都能自主研发,和安徽的地方政府也合作的不错,开通了氢能源汽车示范线路,配套了工信部推荐的燃料汽车,也建成了加氢站,燃料电池车间也开始批量生产。并且这些成绩的取得是没有资本的介入情况下,一群技术人员默默无闻的开发出来的,可以预期的是,后期一旦外部资本介入,必将是风起云涌。【5】爱德曼看名字就知道是和德国佬合作搞得,技术当然是来自德国。公司位于浙江省嘉兴市,是做金属电极板氢燃料电池、燃料电池系统及总成的专业生产厂家,目前开发了30KW和35KW级燃料电池堆,并已通过40KW电堆测试和国家机动车强制检测,在18年工信部推广名录中貌似有1种车型配套他们的燃料电池。这哥们最牛的就是他的金属双极板,这块谁都没他牛,个人猜测是德国的技术。去年在广东南海那边签了个合同号称要投资30亿,年产8万台燃料电池,应该是仅次于雄韬氢雄了。这几家都是有完全自主的知识产权,有完整的产业链,从电堆到发动机到催化剂都能自主生产,都建设有氢加注站。除了新源外都和地方政府有完整的合作模式——这个太重要了,燃料电池早期做的都是政府的生意,你不和政府合作不寻求政府订单,谁来当小白兔啊。其实像江苏新能以及上海的几家都有自己核心技术,但是没有大的和政府合作的协议,所以就没有列举进来了。说到这,必须说下雄韬张华农这个老狐狸,搞政商关系不是一般的牛,选了武汉和大同两个城市搞氢产业链,自己和合作伙伴真金白银掏了大约10多个亿吧,然后“忽悠”政府的引导基金以及各类银行贷款,反正两个产业园号称投资100多亿。他的两个城市选的太好了,都是号称要转型做氢都的,武汉,东风汽车所在地,曾经的汽车之都,锂电池时代落伍了,也想弯道超车——一个想弯道超车的企业找到一个想弯道超车的政府,一拍即合。至于大同,那是形势所迫,节能减排是大方向,大同的褐煤太不环保了,但是用来生产氢气却很适合,大同太需要氢能源转型了,所以给了雄韬一个这么大订单。然后政府的钱也进来了。后面他的公交车肯定都要换成氢能源的,公交车换完还有重卡,山西拉煤的重卡不要太多,后面只要技术成熟强制换成燃料电池,生意不要太好,当然前提还是技术要进步。这些是我心目中的完整产业链的企业,限于能力也有一些没统计的。当然主流的厂商绝不是这些,像潍柴动力(SZ:000338)、广东国鸿、上海重塑、北京氢璞、浙江氢途,但是他们或多或少都不是自主产权的产业链。像广东国鸿配套的也很多,但是有个问题,他是巴拉德授权的某个批次的燃料电池,升级换代后人家不授权你就没技术了。潍柴动力虽然是巴拉德大股东,可合资公司依然是授权模式,以后大风来了,人家不给你授权就成然并卵了。还有些企业都是从巴拉德购买的电堆然后自己做配套,不能算是完整产业链了。上面这些都是在2018年给汽车做过配套的,其实更多的燃料电池技术是掌握在央企手里面,华电国际、东方电气这些企业的燃料电池技术也都很不错的,我就不一一列举。另外,主流车企包括比亚迪、长城汽车、吉利汽车都有一定的技术储备,这东西如果真的风来,这几个企业分分钟能赶超的——雄韬股份花了10来个亿用了不到2年时间就做成了国内首屈一指的全产业链企业就是个例子。当然,越来后面,卡位成本就越来越高,可能过2年要砸50亿或者100亿才能达到雄韬的卡位优势。以上就是我的看法,不构成任何投资建议,很多东西都是自己主观揣测的,所以也不是很准确,不作为任何参考依据。另外,氢燃料电池产业现在还是示范运营阶段,不具备锂电池技术的推广条件,所以这个时候作为投资人要多看少动,等到技术成熟、政策和配套跟上、产业资本大量涌入的时候再投资也不迟。这需要的时间和等待,是1年还是5年、10年谁也不知道,也许甚至是永远都不会推广。本文来自微信公众号:阿尔法工场(ID:alpworks),作者:灰色轨迹1

    

    

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电子商务方法的倒计时,授权购买的酷刑:观察、转移、上班

    阿特拉斯

    “再见,亲爱的亲戚们,从2019年1月起,我就不再做代理业务了。祝你将来一切顺利。12月20日,一位资深买家马青在他的客户群中宣布了这一决定。没办法那样做。今后,对买方市场的监管将越来越严格,不会赚钱。”

    2018年8月31日,我国电子商务领域的第一部综合性法律《电子商务法》(以下简称《电子商务法》)通过并于2019年1月1日正式实施。

    北京新闻记者获悉,电子商务法明确规定“自然人、法人和非法人组织通过互联网等信息网络从事销售商品或提供服务的业务活动,包括电子商务平台经营者、境内经营者、境外经营者、境外经营者等。电子平台、通过自建网站或其他网络服务销售商品或提供服务的电子商务运营商“都是电力”。经营者必须依法登记市场主体。

    “现在仍然是观望市场。”一切都要到明年1月1日正式实施时才会知道。12月23日,在澳大利亚做采购代理的王英(化名)说:“这个行业肯定要面临洗牌,而且越来越糟。”

    监管风力的收紧对购买者有何影响?他们的计划是什么?

    女孩们在旅馆房间里摆满了他们购买的日本“奖杯”。信息图片/视觉中国

    政策倒计时

    仓储、交货、通关VS免费玩游戏

    12月19日,王英(化名)将30多罐奶粉装入后备箱,开车到离家2公里外的快递公司。送完这些东西后,她打算好好休息一下.圣诞节和新年即将来临,澳大利亚运通将在一月份重新开通。最后,事情会好办些。”

    28岁的王英,在澳大利亚做四年的采购代理。现在她有两三百个常客.”他们大多数是年轻的母亲。奶粉、保健品等也是代表他人购买的。王英对记者说:“不像欧洲,澳大利亚的奢侈品很少。毕竟,它不是生产国,而且价格几乎和国内一样。

    最近,她非常忙,顾客们从她的手机里订购、提醒和临时短信。每天早上9点之前,她都要开车在药房和商店附近买东西,然后在下午到快递公司根据订单一个接一个地送货。

    早在几个月前,澳大利亚的买家就特别忙碌。电子商务法正在生效,国内消费者开始疯狂囤积商品。

    今年8月底通过的《电子商务法》将于2019年1月1日生效。这使得所有海外代理买家都处于危险之中。

    王英很关心,据了解中国电子商务法的朋友们说,国内市场可能对奶粉保健品作出明确的规定。没有中国标签,没有国家认证监察委员会认证的工厂生产的奶粉保健品,不予销售。“这对于澳大利亚的买家来说很可能会开路。”王英说,当她在Wechat集团发布新闻时,客户开始疯狂地订购。大家都担心货物将来不会收到,现在提前备货。”

    当王英到达快递公司时,32岁的化名刘伟正忙于安排人们把货物装入仓库。看到王英的到来,刘伟从远处问道:“有很多东西吗?刘炜得知王英需要包装三四件行李后,便算了算货物的体积,说:“尽快填好表格。”当最后期限到来时,尽可能放手。”

    2016年,刘伟在澳大利亚开了一家快递公司,帮助当地的买家把货物运回中国。现在他担心如果电子商务的影响力降低,他的未来也会受到影响。

    12月21日下午,40岁的Han Lin(化名)站在香港旺角的办公室,有序地撕扯他刚从奢侈品商店买来的化妆品和手表。另一方面,最近几天,水手队的队长正准备把这些货物运往国内市场。

    韩林擦了擦额头上的汗,半小时前,他接到一个通关公司负责人的电话,这家通关公司已经合作多年,他说货物可能出了问题。

    汉林知道作为一个“老河湖”意味着什么,这个老河湖已经代表他购买了10年。海关认为邮件内容超过限额,要求他纳税。这不是他近年来第一次去海关。两周前,海关出于同样的原因传唤了他。最后,他得交3万多税后才能把货物带走。这使他赚了一点钱。

    那天晚上,在深圳,一条小河边。赵丹(不是他的真名)正忙着把货物通过海关。他很少主动邀请朋友玩游戏。他已经在考虑转会了.”海关越来越严了。没有人知道明年会发生什么。”

    在电子商务法实施后,原本冲向边境的买家将受到更大的影响。图为2016年2月29日,在日本大阪市新寨桥购物街,代理买家将购买的商品装入手提箱,然后转向下一个免税商店。图片/视觉中国

    小买家的选择

    一年挣10多万元,和上班差不多。考虑换个职业。

    王英并不确切知道海外托运何时开始,但她清楚地记得,当她2014年第一次来到澳大利亚时,几乎所有的朋友都在做托运业务。

    “门槛很低,只要你在国外,你就可以进入。”12月21日,王英对记者回忆道。在澳大利亚的第二个星期,她开始在朋友圈里做广告。

    商务部此前公布的数据显示,从2005年到2014年,中国海外消费年均增长率为25.2%,是同期国内社会总消费年均增长率的两倍。一些国内外商品的质量差距以及进口商品与进口商品的价格差异,促成了海外托运的产生和发展。

    王英的大部分订单都是用奶粉做的。由于质量和价格优势,澳大利亚奶粉一直是代理市场的热门商品。以澳大利亚流行的奶粉为例。它在国内市场的价格是490元,而在澳大利亚的本地价格只有220元。在中国,许多年轻的母亲喜欢代别人买东西。

    替别人买奶粉不容易。客户每次订购8-10罐,以确保连续交货。然而,在澳大利亚出售奶粉的药店每人只允许两罐。如果王英想买到顾客要求的数量,她需要跑到四五家药店。

    王零基础英语学习_剑仙奇侠传网英计算出了成本,并将奶粉的购买价格定为270元。每个人都可以赚50元,赚20%的差额。”她曾经计划提高价格,但是经过一次同行往返后,她打消了这个念头:“为了抢占市场,很多人只赚20到30元,如果价格上涨,没有人会买。”

    她每天早晚匆匆忙忙地买奶粉,一年赚13万元。这跟在澳大利亚找份普通工作的收入没有什么不同,但是王英更看重为别人争取时间。更重要的是,在找到合适的工作之前,这些收入可以确保他们生活在澳大利亚。

    胡甜,一个21岁的笔名,是越来越多nba2kol转身_海儿冰箱网的被时间自由所吸引的代理人之一。

    胡甜,2018年初来到澳大利亚的一所大学,原计划做兼职工作赚零花钱。结果,我一询问,我的同学没有一个工作,他们忙着替别人买东西。

    胡天检查了账单:澳大利亚学生每周可以工作20个小时,而中国当地的餐馆或快餐店通常每小时支付55元。看来每周工资超过1000元,一年可以挣56万元。然而,由于巨大的学术压力和长时间的复习考试,很难保证你能工作这么长的一周。它的年收入高达23万元。

    “代表他人购买相对简单。每天把地图发给你的朋友圈。收到订单后花点时间买。”胡田曾经加入当地一个学生代购小组,每天有数百个代购信息。谁有时间就听命吧.”每个人都想通过替别人买东西来赚些零花钱,让自己舒服些。”

    但令他吃惊的是,在2018年8月,一个出乎意料的政策信息在他代表别人买东西赚大钱之前给他泼了一盆冷水。这几乎为王英和胡田代表别人买东西开辟了道路。最初,代理人购买行业竞争激烈,利润越来越小。如果我们增加税收,我们根本赚不到多少钱,”王英说,“如果你真的做不到,你可以改变你的职业。”

    大交付的焦虑

    我不敢轻易交货。

    汉林的手机抖动了,一位国内代理人寄给他几张普拉达当季热门产品的照片:“订购这些颜色之一。”

    经过长时间的考虑,韩琳决定不做这个生意。商品缺货,暂时放缓。”同时,他没有忘记告诉对方:“最近,风很紧,低调一点。”

    “你不能保持低调吗?从香港或欧洲运往中国的货物基本上被截获。“12月22日,Han Lin告诉记者。这是10年来他第一次对未来感到如此不安。

    2008,汉林投资600000元,在香港成立了一家奢侈品寄售贸易公司,有两个“圈子”的寄售行业的朋友。三者之间的分工是明确的。合伙人居住在欧洲,招揽奢侈品商店指导购买,组织数十名外国学生作为买家,随时抢购流行商品。另一个熟悉海关的合作伙伴负责退货。韩琳在微信、论坛和QQ上推广销售和发展国内代理。

    在此期间,普拉达、LV等奢侈品在汉林的运作下,从欧洲流向香港、内地等市场。他也从中得到了很多回报.”你一年可以赚一两百万美元,每月至少超过10万美元。”

    为了迅速拓展渠道,汉林特意在中国招募了20多名代理商。每天,他会互相发送最新的奢侈品图片。代理商负责在朋友圈子里推销他们。一旦客户订购,他们将由汉林直接交付。

    “欧洲的奢侈品价格基本上比国内价格低7%。“有时在打折季节,它们比较便宜,我们通常给代理商8%的折扣,”韩林说,“这个行业就像金字塔,代理商也会发现自己的离线。”离线越多意味着货物越快,你赚的钱就越多。

    2018年8月,电子商务法即将出台的消息传出。汉林,谁不关心它,发现他的许多离线代理逐渐消失。更令他恼火的是,过去平滑的交通渠道变得特别困难。

    韩林说:“在过去,快递通常用于快递,这样既快捷又安全。”然而,近年来,快递公司对货物的检验特别严格,他们会拒绝接受稍微超出的货物。这使韩琳相当无助.无论是来自欧洲的直接邮件还是来自香港的货物,包裹都可能面临国内海关的拦截,他们不敢轻易出货。

    近年来,汉林一直安抚其代理商和客户“耐心等待”每一天。为了把货物送回大陆市场,他决定重新开始船员运送货物的旧方法,首先,把一批化妆品运回大陆市场。”这是政策实施前的一次水测试。如果海关发现了,纳税没什么大不了的。”

    但他的老搭档赵丹(化名)拒绝了韩林的要求。在电子商务法正式实施后的几天内,海关也加大了检查力度,现在已经完全自负了。”12月23日,赵丹向记者坦白,“没人敢贸然尝试,因为他们最近随时听到全国海关检查的消息。”

    买家担心的是,一旦检查了人肉背包,不仅货物容易被海关没收,而且更可能面临监禁的灾难。2014年3月,北京高等法院对代表离境的空姐进行采购一案作出了最终判决,驳回了上诉,维持了原判决。空姐李小航被判三年徒刑。第一起案件中,前空姐李晓航因走私普通商品被判11年徒刑。第二审被送回重审,判决改为3年。

    “太危险了。我们现在放慢脚步,以后再谈吧。”赵丹这样说。

    受影响的快递公司

    为了留住老客户,我们不得不降低价格,在未来成本加倍。

    12月20日,运送了最后一个集装箱的刘伟坐在空荡荡的仓库前抽烟。

    几分钟前,他刚刚结束了与在中国长期合作的清关公司的联系。他希望对方在1月1日以后继续以目前的价格进行合作。然而,对方委婉地说,如果货物数量大幅减少,他们将重新考虑合作价格。

    “交货量如果减少,对海外快递业也会产生很大影响。”刘伟不情愿地告诉记者,“货物数量的减少,无法得到运输公司及清关公司更低的价格,快递成本自然会上升。”

    2016年,刘伟在澳大利亚开了一家快递公司,帮助当地的买家把货物运回中国。由于费用低廉,通关迅速,他的公司很快成为当地买家中最具合作精神的快递公司。记者了解到,快递公司通常接收代表当地购买者准备发送的货物,并在澳大利亚通关后,通过当地货运代理将货物发送给国内海关。清关公司与他们合作,对货物进行清点,并将相应的信息提交给国内海关,然后海关根据数据对货物进行检查和放行。

    刘伟解释说:“这个过程并不复杂,但每个环节之间的关系需要妥善管理。更重要的是,你们的货物必须在对方愿意给你们最低的价格之前达到一定数量。”每公斤超过一公斤,额外收费5元/0.1公斤。如再三再四_股市内参网果按照每批2吨的数量计算,那么每批可以收取10万元。当地货运代理商的成本是每次20000元,而国内库存公司的成本是每公斤12.5元和每吨25000元。基本上,每旅行两吨货物,利润是五万元。”

    但这不是刘伟的净收入。为了方便存放货物,他在澳大利亚租了一个700平方米的仓库。每月需交租金28000元,连同物资管理费、水电费、人事费20000元至30000元。固定支出每月近60000元。这意味着他每月要发两三批货才能赚钱。

    “随着越来越多的中国快递公司和类似的服务,我们通常选择最便宜的一家进行合作。”12月23日,王英对记者说,“毕竟,代表别人购买是一个赚取不同价格的行业,不能接受高额的快递费。”

    为了留住老客户,刘伟不断降低价格。基本老顾客是每公斤40元,如果你每周送几百罐奶粉,价格可能降到30元。”

    最近令他担心的是,随着电子商务法的实施,澳大利亚许多小型的本地购买者都对未来以及他们是否会改行感到恐慌。一旦购买数量减少,装运数量将不可避免地减少。

    “这是一个金字塔阶梯的价格差。”刘伟告诉记者,只有货物量越大,我们才能在货运代理商和报关公司手中得到最低的合作价格。如果货物数量长期下降,未来的合作价格将翻番,“那么要么赚得更少,要么只能增加代购邮件的成本。”

    买方的未来

    产业趋于正常化,坚持还是退出?

    电子商务法实施后,中小型采购代理商可能难以生存。

    “电子商务法的实施濮阳信息网_烟台人事网网对个人购买C2C模式影响最大。”12月23日,王英告诉记者,“个人购买将迎来洗牌的局面,明年可能会减少从业人员近50%。

    几天前,王英在她的客户群中宣布,在实施电子商务法之后,她可能退出托运圈。但它已经收到了许多客户保留。”“每个人都希望我继续下去,”王英说,“但是没有办法继续下去。”利润不仅越来越薄,而且随时都可能受到检查。”

    “海外代理采购具有成本低、国内需求大的特点,因此产生了大量的海外代理采购从业人员。对于小批量采购来说,原来的利润并不多。一旦纳税,他们的生活空间自然会变小。”12月24日,中国电子商务研究中心主任曹磊说,“在实施电子商务法之前,代表他人购买商品的利润点在于免征关税、消费税等,这也是相关的。由于过去执法基础不明确,执法力度不够。但是,《电子商务法》明确规定,采购代理人的注册和纳税自然会增加成本,相应地提高价格,降低其优势。

    但是曹磊也认为,《电子商务法》并不意味着代表他人购买商品的死刑。电子商务法不禁止个人代为购买。该政策的出台,可以消除行业内非正式的“小采购代理”,有利于市场的健康发展。

    “一旦走私、水运货物和非法避税购买被消除,市场将会是晴朗的。”12月24日,著名跨境电子商务平台Boromi的联合创始人徐胜告诉记者。

    2015年7月,建立了以日韩商品销售为主的巴洛米平台。在这三年的发展过程中,我们屡屡遇到水运货物价格冲击和市场避税业务的出现。”徐盛说,假货频发、价格低廉吃桔子上火吗_初级职称评定网等代理市场的混乱给行业带来了巨大的负面影响,使他极度不满。IED。

    在电子商务法颁布之前,很多是单店铺,很难进行监督和人口普查。《电子商务法》颁布后,明确了必须聘请法定代表人,这减少了非法操作的隐蔽黄圣依与杨子_许其亮 许世友网性,增加了非法操作的成本。徐盛对记者说:“更重要的是,它为合法企业提供了一个更加公平、开放的竞争环境,为消费者带来了更加安全和可信的市场和商品。”

    “如果你真的想收税,那就选择不收吧。”每个月,找一份工作或者买一些跨国平台都是一件大事。胡田说,现在他的同学们正逐渐退出购买圈。之前添加的Wechat组的数量也从100多个减少到70多个。如果你有时间,就买些东西给你的朋友或老顾客,自愿去做。”

    12月24日,在日本工作的张泗(化名)说,她在日本生活了三年,下班后一直在买化妆品。

    《电子商务法》颁布后,张思在网上查阅了各种政策解释和分析。在她看来,她只想赚点零花钱。如果代买法律得以实施,她只能选择改变职业。”代表买方注册公司是不可能的。

    张说,在那之前,有30多位中国朋友在做代理购物,现在有10多位已经决定不从事代理购物业务,而其余的都处于观望阶段。当时,这取决于政策的执行。如果很容易看出我们是否可以继续冒险,那么我们就可以换工作。”

    汉林还开始计划把主要市场移出该国。以前,有很多游客来自香港、韩国等地。如果国内市场变得更加严格,我们应该首先看看我们是否可以将其转移到这些市场。

    理查德,一个在中国工作了一段时间的威尔士人,自从2016年回到威尔士就一直经营着自己的代理业务,拥有300多名老客户,年收入超过20万元。

    “我该怎么办?”理查德现在要求他的家庭朋友四处寻找信息。我不知道未来。一切都取决于2019年。”

    一

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    负责任的编辑:

    陈俊歌

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